外传：吴厂长的船 (第1/3页)

    作者为vip读者吴杰

    吴厂长的船（1）第一款纵帆战船

    随着安江船厂双桅纵帆船的热、卖，海安队员们感觉压力不小：在强劲侧顺风时，他们的机帆船有时候甚至没有纵帆商船跑得快！

    基于汉唐众普遍存在的危机感，汉江造船厂适时推出了双桅纵帆战舰－－其实这款战船是与双桅纵帆船同期开发的，只不过船厂对军工产品的性能精益求精（或者说吹毛求疵），导致了产品严重滞后于需求。【】

    新型战船被海安大队亲切地称为＂安江级驱逐舰＂，这是一款漂亮的双桅纵帆船。它体形修长优美、艏艉高挑，甲板上干净利落，除了一米多高半米来厚的胸墙，再没有任何上层建筑。

    相对于商船，安江级驱逐舰加大了船壳厚度，增加了上层甲板，提高了防护能力和结构强度。它的甲板为拱形以方便排水；所有的控帆索具也全部集成到甲板下面，置于其保护之下。

    由于不用追求装载空间和装载重量，它的v型船底非常廋削，水下线型严格遵守流体力学规范来设计，在水下截面积和阻力系数双双减少的情况下，其行驶阻力降低了一半还多。安江级采用水线尖舭设计，又加大了压舱重量，从而增强了稳定性和扶正力矩，使船可以配备更强劲的帆索系统：在实际海试中，安江一号取得了最高16节的成绩，孙大队长对此表示满意。但如此设计不是没有代价的：战船比同样长度级别的商船满载排水量减少了四分之一多，自重却远高于同级商船，导致齐装满员时安全载重量甚至不足50吨。

    控帆索具通过若干滑轮联通到艉楼的驾驶舱，水手通过两只脚踏绞盘控制风帆。驾驶舱中有左右两个联动的舵轮，舵手可以使用上风位的舵轮控制航向，以便不被风帆遮挡视线。出于安全考虑，安江级增加了一只副舵叶，在主舵损坏时仍然可以航行。

    下层甲板中段（舯部）作为作战舱，共装备了四门75mm火炮和两挺手摇加特林机枪（必要时可以加倍）。火力舱左右通透，地板上安置了六条左右方向、带齿条的滑槽导轨：中部四条导轨安装全向旋转炮架，前后各一条导轨安装活动机枪架。战时枪、炮可以全部固定到左侧或右侧炮位输出火力，也可以根据需要分别固定在左右舷侧分配火力。

    左右各六囗炮窗平时用钢板遮盖，枪、炮平时均固定于中轴线附近，强侧风时可以沿导轨推到上风侧固定以平衡船体。

    船用火炮防制于法国1897式75mm速射野战炮，并重新设计了旋转炮座使其可以360度回旋。在原型弹药的基础上减少发射、药量以降低膛压、增加火炮寿命。虽然炮弹初速从500m/s降到400m/s，但是其直瞄射程仍然超过5000m，在本时代足够形碾压效果。

    炮弹有穿甲弹和榴霰弹两种：穿甲弹高爆弹用于攻击掩体，它使用机械延时引信，设计为剧列碰撞后百分之一秒爆炸，木船时代基本上无解。榴霰弹用于对付有生目标，它采用燃烧延时引信，装弹前根据目标距离调整好刻度，发射后在目标前10-20米爆发。它爆炸时相当于小型火炮抵近发射霰弹，对无防护生物杀伤巨大。

    海安大队对新舰非常满意，正是海安级的优秀品质促使孙大队长下定决心，提前进行远洋投放训练计划。

    吴厂长的船（2）汉唐需要巡洋舰

    首次远洋投放训练计划圆满结束了，海安队员对安江级驱逐舰赞不绝口。

    安江级的安全性和适航性得到了检验：航行期间遭遇了几次小型风暴，大部分明人船只都受到了不同程度的损伤，还沉没了两艘排水量四五百吨的广船（看来褔船的适航性确实比广船好些）而咱们满载排水量仅220吨的安江级确丝毫未损。

    安江级的航行速度快、转向性能好、火力没话说，所有对咱们有敌意的船只，除了击沉的之外一艘都没跑掉。此次出航他们的两艘战舰（共四艘，台湾海峡留了两艘）就俘获了大量海盗和海盗船，以及大批物资。在经过两次实战之后，孙大队长卑鄙地让一艘战舰拖后，押着大半明人船队和俘获的夹板船躲在视线之外，自己带船混在少量明人船只里面冒充肥羊，引别人来抢，在反抢得手后再用对讲机通知船队前来接收。这一圈下来，几乎所有视线所及的武装商船都被鉴定为海盗船而被汉唐俘虏。你说那是商船？对不起他们向我们开火了，我说那就是海盗。

    孙队长如此腹黑完全是被吴厂长逼出来的，不听使唤还不行，毕竟以后海安队的战舰还得指望人家安江厂不是？其实吴厂长就说了一句话：人工烘干的木料没有自然风干的好，海安队要想有好船，就多弄点儿船回来，西洋的大夹板最好。

    不同于明人队员的交口称赞，孙大队长提交的的报告中认为汉唐急需开发护航用的巡洋舰。首先，安江级吨位太小，风浪中航行时太过颠簸，海安队员们没有不吐的；其次，乘员空间太小，不利于队员休息；再次，由于有效载重太低，海上自持能力太差，多装点弹药就装不了多少补给了：有时候还要商船给它补充淡水。

    船厂方面表示毫无压力：五十米级三桅和七十米级四桅纵帆战舰、七十米机帆双动战舰早已完成纸面设计、模型测试和工艺推演，只要相关单位能跟上，新舰两个月内就可以进行下水舾装。差不多第三次护航时就可以使用新舰了。

    吴厂长的船（3）珠江舰

    参加完远洋投放工作汇报会，吴厂长立即给红星机械厂下了两套钢结构件的订单，构件都是设计好的，cad图样早就发过去了。动力系统已经进入交货期－－－那本就是根据船厂的要求研发的，而新动力的生产周期太长，所以船厂提前订了两套。

    吴厂长跳过了五十米级别的设计，直接上马了七十米级别的机帆巡洋舰－－－嫌回头升级换代太麻烦！不过五十米级别三桅纵帆商船的设计仍然保留。两个月后首舰“珠江号”顺利入水舾装，从此该级舰被称为珠江级。它全长（取消了艏斜杠）71米、宽12.9米、满载吃水5.6米，设计排水量1600吨、设计航速16节。

    这是本时空全球第一艘钢肋木壳船。给红星厂下完订单两天后，构件就从红星厂源源不断送来，龙骨、船肋分段锻造，运到船台按编号铆接；船壳及甲板板材也是预加工好的，只要照着图样上的编号按位置和顺序安装就行。板材的断面都被切割出pa的水管式锅炉推动。蒸汽机最大功率为840马力力，单用机器最高航速12.5节。在**冷凝器的配合下，这台三涨四缸双动蒸汽机的效率高达20%，动力系统满负荷工作时耗煤量为每小时480公斤（6000大卡精选烟煤）。珠江号的煤舱载煤50吨，即使帆缆全损时，也可全速航行1250海里或以9节的速度巡航4000海里。

    鉴于安江级的火力已经足够强大，所以珠江级采用与安江级完全相同的火力配置（据说安江级的火力将被削减一半，腾出的空间重新安排舱室以改善船员的生活空间）。该舰首次使用了气动/脚踏两用绞盘，极大地减少了水手的工作强度，每班仅需三名水手值守即可。

    珠江舰定员仅49人，其中领导组4人（三副需经过领航员或舵手考核、二副以上需通过领航员和舵手双重考核）、领航员2人、舵手2人、水手9人，瞭望兼旗手4人，厨房4人，轮机、司炉、管损（兼木匠、铁匠）8人、火力手16