第四百零七章 贪小便宜吃大亏 (第2/3页)

 “你收购沃尔沃有5年时间了，除了最初2o亿美元的投入，后面也累计投了14亿美元用于弥补亏损和新车型的开，我看了你的财报数据，基本只能算是薄利，算上融资成本，恐怕就有点亏了。”徐腾确实是柿子捡软的捏，这一次真是替长安集团做收购服务，如果有可能，也会一同参与投资，“长安的朱总，你也是比较熟的，人不错，反正是国家的钱，他不会和你算的太细致，不会让你们吃亏。”

    “理事长，您这个事可真是不应该啊，大家都是私企，您应该帮我们啊。”丁总忍不住要埋怨一句，虽然心知肚明，知道这话说了也是白说。

    华银财团哪一天算是私企？从一开始就是从省到中央的重点扶持对象，在国内，那比央企都鸭霸。

    这么多年了，华银财团和宝利的合作一直就是不平等条约，在零配件体系上，宝利一直是尽量采用中腾集团的配件，换取华银财团在融资上的优惠。

    林董事长这些年仔细想想，其实这个融资服务都是坑杀，当初还不如答应中信和汇丰银行的融资条款呢，现在是两边都被套住了，金融服务必须采用华银财团的，零配件体系也不是说换就能换的。

    宝利以前有自己的动机研究部门，虽说不成气候，好歹是有产品和科研实力，后来一直采用华腾汽车的动机，慢慢也就荒废了自己的部门，直到收购沃尔沃轿车公司，才重新有了V8级别汽油动机的研团队——当然，成本也太高了。

    前两年实在是有点扛不住了，宝利就将这个部门和团队又出售给华腾汽车公司抵消部分债务，价钱还相当的便宜。

    现在都说徐腾是中国的经营之神，林董事长算是最深有体会的人……他就这么说吧，和徐腾合伙做生意，你就真的必须非常小心，因为到处都是坑，除非是央企、大型国企，或者是完全跟着华银财团做配套的私企，否则还是离华银财团越远越好。

    几年前，至少在2oo8年的那会儿，林董事长还没有这种觉悟，那时，华银财团国际投资部门的唐海玲，登门拜访林董事长，提议为宝利集团提供融资和并购服务，帮助宝利收购沃尔沃轿车业务……几个月后，全部搞定。

    自此，宝利就患了一种病，越来越完全依赖华银财团，新车型的开是由华腾汽车的英国罗孚汽车技术中心提供全套服务，主要零配件、内饰、车桥、车载电子系统依赖中腾集团，动机、底盘依赖华腾汽车和宝马、福特合资的宝福华汽车技术股份公司。

    甚至连宝利的汽车广告营销业务，也是华银财团的神州传媒集团负责，在海外由神州传媒集团的国际合作方pp集团负责。

    这两年，林董事长终于感觉有点不妙了，因为他在和华银财团的合作中确实省了不少钱，但要仔细一算，最后还都是给了华银财团的金融业。

    他更没想到报应来的这么快，贪小便宜吃大亏啊！

    这一刻，这位林董事长内心真是非常逼厌的，他真觉得自己一直都很珍惜与华银财团的合作，但没想到，在华银财团的眼里，他的价值还是远远不能和央企相提并论。

    这一刻，林董事长甚至默默无声的拽拳望天，誓要让华银财团知道自己的厉害。

    “你也别想太多，这谈不上欺负，或者不欺负，有一点，丁总说的对，咱们都是私企。私企就只谈赚钱的事，豪华轿车确实很赚钱，但这个事实又能有多少，你们拿下沃尔沃轿车业务这么多年，对宝利有任何提升吗？”徐腾有一说一，反问对方。

    “我们的沃尔沃轿车业务在国内卖的很不错啊，理事长，我们说实话，沃尔沃轿车毕竟是全球知名的豪华车品牌，绝对不是国产车能比拟，这是我们的黄金招牌，怎么可能转让呢？”丁总积极参与谈判，因为林董事长是老板，不能正面和徐腾这位华银财团的理事长正面较量，坏了交情就真麻烦了。

    “别说这些没用的话，你骗我，还是骗你自己？我自己用心经营捷豹和路虎这么多年，客观说，对我自身的华腾品牌没有任何帮助。所以，我将这两个二三线的品牌卖了，直接换奥迪，专注国内的公务车市场。即使是奥迪，对华腾汽车有多大的帮助？我介入汽车行业比你们的晚，华腾汽车展的快，其实完全是靠我自身的号召力，一直以来，我们也是用高科技企业做汽车的姿态去做产品设计和营销，才能让华腾汽车快切入中端市场。”

    “咱们在这个行业都干了十几年，账都是一门清，外国资本持有的外国品牌才是高端大气上档次，你们持有的外国品牌叫做不洋不中，哪怕是纯粹在海外设计和生产，格调也就掉了下去。说到底，咱们的消费者崇洋媚外。我呢，情况比你们好一点。”

    “我2月份收购的奥迪，消息传到国内，奥迪在国内的销量不跌反涨，增幅过2o%，在海外的销量也涨了7%。这是我特有的优势，林董事长，咱们俩说真心话，您搞不到这个待遇，因为咱们的消费者就是这样，您改不了他们的想法。”徐腾的这番话算是说的很客气，很礼貌，但也说的很透彻了，宝利这边也犯不着嘴硬，事实就是宝利收购沃尔沃之后，不仅没有达到利用沃尔沃提高宝利形象和销量的目标，反而拖累了沃尔沃轿车在国内高端大气上档次的形象。

    在沃尔沃轿车的设计风格和定位上，宝利做为老板和资本控股方，与沃尔沃轿车公司内部的矛盾冲突也不是一天两天的事。

    林董事长和宝利很努力，还是很难压住那帮瑞典人，徐腾也很客观的说，中国企业在海外的收购，最大的挑战就是西方人的那种盎格鲁-撒克逊主义的文化优越心理。

    收购目标是中小企业时，这种情况都还好，越是大企业和著名的企业，这种问题就越复杂。

    华银财团在这方面算是压力比较小的，毕竟是众所公认的世界第一资本财团，老外不服也得服。

    “我们这边有人提议完整的收购沃尔沃轿车、卡车和客车业务，在华银财团内部进行整体性的运作，我也考虑过，最终的答案是不这么做，特别是这段时间的谈判，我可以说，我们也压不住这帮人。”徐腾其实是很无奈的摊开手，没有继续说下去，让林董事长再考虑一段时间。

    “理事长不愧是经营之神，我现在确实也是进退维谷，继续做下去，自己完全不知道什么时候能迎来好日子，卖吧，又不甘心。”林董事长也只能是一声感慨，承认徐腾的判断和评价，他当初收购沃尔沃时的那些豪迈想法基本都泡汤了，一个也没实现。

    有人说，他收购沃尔沃轿车，至少是拿到了很多技术……放屁，现在除了全球前十的国际车企巨头，其他有几家是正儿八经拥有完善汽车工业技术的，哪怕是一汽、上汽这些央企，也都是花钱聘请海外的汽车技术公司负责设计新平台。

    具体的生产上，完全都是各种零配件凑一凑。

    林董事长这么说吧，现在的国内真正有技术含量的研型车企，唯有华腾汽车公司一家，真正搞了全套的技术，而且是花了血本收购和日复一日的砸出来的。

    他现在其实最大的想法是让沃尔沃轿车单独在国内上市，如果有央企要收购，那就按照股价来。

    “这个生意确实不太好做，但我建议你将3/4的股份拿出来，长安集团拿一半，我和银瑞达财团也认购一部分，简单来说，我的策略就是将这个资